CMNT_TITLE

Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006) - Fiji (RATIFICATION: 2014)

La commission prend note du premier rapport du gouvernement sur l’application de la convention du travail maritime, 2006, telle qu’amendée (MLC, 2006). Elle note que le gouvernement n’a pas soumis de déclaration d’acceptation des amendements au code de la convention, approuvés en 2014 par la Conférence internationale du Travail, et qu’il n’est donc pas lié par ces amendements. La commission note également que les amendements au code de la MLC, 2006, approuvés par la Conférence internationale du Travail en 2016, sont entrés en vigueur le 8 janvier 2019. À l’issue de son deuxième examen des informations et documents disponibles, la commission attire l’attention du gouvernement sur les questions soulevées ci-dessous.

Impact de la pandémie de COVID 19. La commission prend note des observations de la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), que le Bureau a reçues respectivement les 1er et 26 octobre 2020, selon lesquelles les États ayant ratifié la convention n’ont pas respecté certaines de ces dispositions pendant la pandémie de COVID 19. Notant avec une profonde préoccupation l’impact de la pandémie de COVID 19 sur la protection des droits des gens de mer tels qu’ils sont énoncés dans la convention, la commission renvoie à son observation générale de 2020 sur cette question.

Questions d’ordre général. Mesures d’application. Dans son commentaire précédent, la commission a noté que le projet de règlement maritime de 2017 (convention du travail) (ci-après dénommé «projet de règlement»), qui donne effet aux prescriptions de la convention, devait encore être adopté par le Parlement, la commission a prié le gouvernement de fournir des informations sur tout progrès réalisé pour donner effet à la convention. La commission prend note de l’information du gouvernement selon laquelle le ministère de l’Emploi et l’Administration de Fidji chargée de la sécurité maritime (FIMSA) sont convenus d’inclure certaines parties du projet de règlement maritime dans la législation dont ils ont respectivement la charge. Ainsi, le ministère de l’Emploi a élaboré deux projets de règlement, à savoir le projet de règlement sur les relations de travail (maritime) (dénommé ci-après, projet de règlement sur le travail maritime) et le projet de règlement sur la santé et la sécurité (travail maritime) (ci-après, projet de règlement SSTM). Le gouvernement indique que le projet de règlement sur l’aspect technique de la MLC, 2006, est toujours en cours d’élaboration par la FIMSA. Tout en prenant note de ces informations, la commission constate que six ans après avoir ratifié la convention, le gouvernement n’a pas encore adopté la législation donnant effet aux dispositions de cette convention. La commission prie le gouvernement de prendre sans délai les mesures nécessaires pour donner effet à la convention, en tenant compte des points soulevés ci-après. La commission prie également le gouvernement de communiquer copie des textes pertinents une fois qu’ils auront été adoptés.

Article II, paragraphe 6. Champ d’application. Navires d’une jauge brute inférieure à 200. La commission a précédemment noté que l’article 4, paragraphe 1, du projet de règlement maritime prévoit la possibilité d’exempter les navires d’une jauge brute inférieure à 200 battant pavillon fidjien, et n’effectuant pas de voyages internationaux, de n’importe quelle disposition de ce règlement. Rappelant que la souplesse prévue à l’article II, paragraphe 6, ne s’applique qu’à «certains éléments particuliers du code», c’est-à-dire, les normes et les principes directeurs, et «dès lors que la question visée est régie différemment par la législation nationale, des conventions collectives ou d’autres mesures», la commission a prié le gouvernement d’indiquer les mesures prises pour revoir l’article 4 du projet de règlement maritime afin de garantir la pleine conformité de cet article avec les prescriptions de l’article II, paragraphe 6. La commission note que l’article 4 du projet de règlement maritime n’a été repris ni dans le projet de règlement maritime ni dans le projet de règlement SSTM. Étant donné que le projet de règlement sur l’aspect technique de la MLC, 2006, est toujours en cours d’élaboration par la FIMSA, la commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour s’assurer que toute disposition de ce règlement exemptant les navires d’une jauge brute inférieure à 200 est conforme à l’article II, paragraphe 6 de la convention. Elle le prie également de garantir que toute décision en application de l’article II, paragraphe 6, ne sera prise qu’en consultation avec les organisations d’armateurs et de gens de mer et qu’elle sera communiquée au Bureau international du Travail comme le prévoit l’article II, paragraphe 7.

Article VI, paragraphes 3 et 4. Équivalence dans l’ensemble.  La commission a précédemment noté que, conformément à l’article 64, paragraphe 3, du projet de règlement, l’armateur et le capitaine peuvent, plutôt que de respecter l’obligation de disposer d’un cuisinier de navire qualifié à bord, respecter d’autres prescriptions que le directeur général pourrait autoriser pour un navire précis ou pour des navires d’un certain type, pour autant qu’il considère ces autres prescriptions comme «équivalentes dans l’ensemble» aux prescriptions contenues dans les règlements lorsqu’elles sont examinées conjointement avec les conditions et avec les limitations auxquelles l’approbation peut être soumise. La commission a prié le gouvernement de fournir des informations détaillées sur l’équivalence dans l’ensemble incluse dans le projet de règlement relatif à la norme A3.2, paragraphe 3. La commission note que, d’après les informations du gouvernement, étant donné que le projet de règlement sur l’aspect technique de la MLC est toujours en cours d’élaboration par la FIMSA, «les paragraphes 3 et 4 de l’article VI doivent encore être inscrits dans les dispositions d’application de la législation ou d’autres mesures, ces dispositions étant équivalentes dans l’ensemble à celles de la Partie A de la MLC». La commission rappelle qu’un Membre faisant valoir l’équivalence dans l’ensemble doit fournir des informations sur la raison pour laquelle il n’a pas été en mesure de donner effet à la prescription de la Partie A du code, ainsi que (sauf si cela est évident) sur la raison pour laquelle le Membre estime que l’équivalence dans l’ensemble remplit les critères énoncés à l’article VI, paragraphe 4. La commission prie le gouvernement de communiquer des informations sur toute disposition du nouveau projet de règlement de la FIMSA prévoyant une équivalence dans l’ensemble, au sens de l’article VI, paragraphe 4 de la convention.

Article VII. Consultations avec les organisations d’armateurs et de gens de mer. La commission note que les consultations avec les organisations d’armateurs et de gens de mer n’est pas prévue dans le projet de règlement sur le travail maritime et le projet de règlement SSTM, bien que ces consultations soient prévues par plusieurs dispositions de la convention (par exemple, à la norme A1.1, paragraphe 3 (dérogation à la stricte observation de la restriction concernant le travail de nuit pour les jeunes marins), norme A1.2, paragraphe 2 (nature de l’examen médical et du certificat correspondant), norme A2.8, paragraphe 3 (fixation d’objectifs en matière d’orientation, d’éducation et de formation professionnelles des gens de mer dont les fonctions à bord du navire ont essentiellement trait à la sécurité de l’exploitation et de la navigation du navire), norme A3.1, paragraphe 19 (nécessité de tenir compte des intérêts des gens de mer ayant des pratiques religieuses et sociales différentes et distinctes, concernant le logement et les activités de loisirs)). La commission demande au gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour donner effet aux prescriptions de la convention concernant les consultations.

Règle 1.1 et norme A1.1. Âge minimum. Dans ses commentaires précédents, la commission a noté que, bien que le projet de règlement maritime fixe à 16 ans l’âge minimum d’admission à l’emploi à bord des navires, la législation actuellement en vigueur (c’est-à-dire, l’article 92 de l’arrêté de 2007 sur les relations de travail) fixe à 15 ans l’âge minimum d’admission à l’emploi des enfants, ce qui n’est pas conforme à la norme A1.1, paragraphe 1 de la convention. La commission a prié le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour donner pleinement effet à cette disposition de la convention. La commission prend note de l’information du gouvernement selon laquelle celui-ci et ses partenaires tripartites révisent actuellement la loi de 2007 sur les relations de travail (ERA) et sont convenus de modifier l’article 92 de l’arrêté de 2007 sur les relations de travail) afin de porter à 16 ans l’âge d’admission à l’emploi. La commission note en outre que l’article 5 du projet de règlement sur le travail maritime, qui reprend le projet de règlement maritime, fixe à 16 ans l’âge d’admission à l’emploi à bord des navires. La commission demande au gouvernement d’indiquer les mesures prises pour assurer la pleine conformité de cette disposition avec la norme A1.1, paragraphe 1 de la convention.

Norme A1.2, paragraphe 4. Indépendance des médecins. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement d’indiquer comment il donne effet à la norme A1.2, paragraphe 4, qui dispose que «les médecins doivent disposer d’une entière indépendance professionnelle». La commission note que, en ce qui concerne la définition de «médecin habilité», le projet de règlement sur le travail maritime renvoie aux règles maritimes de 2014 (convention STCW). Elle note qu’en vertu de ces règles, le directeur général peut désigner un médecin en tant que médecin reconnu, s’il est convaincu que ce médecin est professionnellement indépendant des employeurs, des gens de mer et des représentants des employeurs et des gens de mer (article 57(1)(b)). La commission prend note de cette information, qui répond à sa précédente demande.

Norme A1.2, paragraphe 5. Révision des décisions relatives aux certificats médicaux des gens de mer. Dans ses précédents commentaires, la commission a noté que, conformément à l’article 15, paragraphe 2, du projet de règlement maritime, l’autorité compétente peut accepter ou refuser une demande de révision de la décision relative à l’aptitude médicale du marin. La commission a prié le gouvernement de modifier son projet de règlement pour respecter les dispositions de la norme A1.2, paragraphe 5. La commission note que l’article 63 du projet de règlement sur le travail maritime dispose qu’un marin peut demander au directeur général la révision, par un autre médecin indépendant, d’un certificat d’aptitude médicale indiquant que le marin est inapte au service en mer ou apte au service en mer mais avec des restrictions. Cet autre médecin doit être un médecin reconnu par le directeur général. Après avoir examiné le certificat d’aptitude médicale et l’état de santé du marin auquel il a été délivré, le médecin concerné peut ordonner la réalisation d’un nouvel examen médical et peut indiquer l’examen à effectuer et le médecin ou l’organisme chargé de le faire. En vertu de l’article 64, le marin peut intenter un recours contre un certificat d’aptitude médicale réexaminé par une commission composée de représentants de l’autorité compétente, de l’armateur et du marin, avec l’aide d’un médecin reconnu. La commission note que l’article 63 ne permet pas au marin de se faire examiner à nouveau, puisque cette décision est à la discrétion du médecin reconnu. À cet égard, elle rappelle qu’en vertu de la norme A1.2, paragraphe 5, en cas de refus de délivrance d’un certificat ou de limitation imposée à l’aptitude au travail, les gens de mer peuvent se faire examiner à nouveau par un autre médecin ou par un arbitre médical indépendant. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la pleine conformité avec la norme A1.2, paragraphe 5 de la convention.

Norme A2.1, paragraphe 6. Préavis pour la cessation du contrat d’engagement maritime.  Dans ses précédents commentaires, la commission a noté que l’article 25 (11), du projet de règlement dispose que le directeur général peut autoriser que la durée du préavis pour la cessation du contrat d’engagement maritime soit inférieure à sept jours lorsqu’une telle réduction du préavis est nécessaire pour des raisons humanitaires ou pour d’autres motifs d’urgence et qu’elle est approuvée par le marin et l’armateur. Faisant observer que la norme A2.1, paragraphe 6, ne prévoit pas l’autorisation de l’autorité compétente, la commission a prié le gouvernement de revoir l’article 25(11) afin de garantir sa conformité avec cette norme de la convention. La commission prend note des informations du gouvernement selon lesquelles la période de préavis pour à la cessation d’emploi, y compris en ce qui concerne les marins, est prévue à l’article 27 de l’ERA. Le gouvernement indique que l’article 25(11) du projet de règlement maritime sera abrogé, car la question de la période de préavis est déjà couverte par l’ERA. La commission note que l’article 15(11) du projet de règlement sur le travail maritime prévoit la même disposition que l’article 25(11) du projet de règlement maritime. Elle note également que: a) l’article 27 de l’ERA porte sur une présomption en ce qui concerne la durée du contrat et la résiliation du contrat et non sur la cessation d’emploi avec un préavis plus court; et b) l’ERA ne semble pas prévoir la cessation d’emploi avec un préavis plus court pour des raisons humanitaires ou d’autres raisons urgentes. La commission prie encore une fois le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la pleine conformité de cette disposition avec la norme A2.1, paragraphe 6 de la convention.

Règle 2.2 et norme A2.2, paragraphes 3, 4 et 5. Salaires. Montants versés aux familles. La commission note que l’article 37 du projet de règlement maritime donnant effet à la norme A2.2, paragraphes 3 et 4 de la convention n’a pas été repris dans le projet de règlement sur le travail maritime. La commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour que la législation d’application de la MLC, 2006, donne pleinement effet à la norme A2.2, paragraphes 3 et 4 de la convention.

Règle 2.3 et norme A2.3, paragraphe 13. Heures de travail et heures de repos. Dérogations. Dans ses précédents commentaires, la commission a noté que l’article 30, paragraphe 9(a), du projet de règlement prévoit que le directeur général peut autoriser certaines dérogations, en ce qui concerne les heures de repos fixées dans le règlement, lorsque ces dérogations sont prévues dans des conventions collectives ou «dans tout autre accord entre un marin et un armateur». Rappelant que la norme A2.3, paragraphe 13, ne permet des dérogations que lorsqu’elles sont prévues dans des conventions collectives, la commission a prié le gouvernement de revoir l’article 30 (9) du projet de règlement pour veiller à sa conformité avec la norme A2.3, paragraphe 13. La commission note, selon l’information du gouvernement, que l’article 30(9) sera reformulé de manière à ne prévoir que les dérogations prévues dans les conventions collectives. La commission note également que les articles 19(9) et 20 du projet de règlement sur le travail maritime reprennent les dispositions de l’article 30(9) (a) susmentionnées. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie à nouveau le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la pleine conformité de ces dispositions avec la norme A2.3, paragraphe 13 de la convention.

Règle 2.4 et le code. Droit à un congé. Fin de droit. Dans ses commentaires précédents, la commission a noté que, selon l’article 38, paragraphe 9, du projet de règlement maritime, l’armateur doit accorder un congé annuel au marin qui doit le prendre au plus tard douze mois après la fin de douze mois de service continu, et tout marin qui ne prend pas son congé à la fin de cette période cesse d’y avoir droit. La commission a observé que cette disposition du projet de règlement n’était pas conforme; à la lecture conjointe de la norme A2.4, paragraphe 3, sur le congé annuel et de la norme A2.5, paragraphe 2 b), sur le rapatriement, il ressort que la durée maximale des périodes continues d’embarquement sans congé est, en principe, de 11 mois. Elle a en outre noté que l’article 38(9), qui prévoit qu’un marin qui ne prend pas son congé à la fin de la période indiquée cesse d’y avoir droit, n’est clairement pas conforme à la convention. La commission a prié le gouvernement de revoir l’article 38(9) pour assurer sa conformité avec la convention. La commission note que l’article 38(9) du projet de règlement maritime a été repris dans l’article 23(9) du projet de règlement sur le travail maritime. Rappelant l’importance fondamentale du congé annuel payé pour protéger la santé et le bien-être des gens de mer et pour prévenir la fatigue, la commission prie à nouveau le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la conformité de cet article avec la règle 2.4 de la convention.

La commission a précédemment noté que l’article 38(3) prévoit la possibilité de perde son droit au congé en cas de cessation d’emploi pour faute, ce qui n’est pas conforme à la convention. La commission a donc prié le gouvernement de revoir l’article 38(3). Notant que l’article 38(3) du projet de règlement maritime a été repris dans l’article 23(3) du projet de règlement sur le travail maritime, la commission prie encore une fois le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la conformité de cet article avec la convention.

Règle 2.4 et norme A2.4, paragraphe 3. Droit au congé. Interdiction de renoncer au congé annuel. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement de fournir des informations sur la manière dont il donne effet à la norme A2.4, paragraphe 3. La commission note qu’en vertu de l’article 15(8) du projet de règlement sur le travail maritime, «toute clause du contrat prévoyant que le marin renonce à une partie de son congé annuel minimum n’est pas applicable, dès lors que cette clause vise à priver le marin de son droit ou à supprimer ou réduire l’obligation de l’armateur de lui accorder son congé annuel minimum au titre de la présente Partie, sauf dans les circonstances prévues par l’autorité». La commission rappelle qu’elle considère que la possibilité d’autoriser des dérogations à l’interdiction de renoncer à un congé annuel minimum doit être appréhendée de façon restrictive. En revanche, considérer que cette norme permet d’une manière générale de renoncer au congé annuel en échange d’une compensation financière ou sous d’autres formes serait contraire à l’objectif de la règle 2.4 qui est de garantir aux gens de mer un congé adéquat. La commission prie le gouvernement de fournir des informations détaillées sur les dérogations autorisées qui pourraient être «prévues par l’autorité» en vertu de l’article 15(8) du projet de règlement sur le travail maritime.

Règle 2.4, paragraphe 2. Droit au congé. Permission à terre. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement d’indiquer de quelle façon il veille au respect de la règle 2.4, paragraphe 2. La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à la règle 2.4, paragraphe 2. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer le respect de cette prescription de la convention et de fournir des informations sur toute évolution à cet égard.

Règle 2.5 et norme A2.5.1, paragraphes 1 et 2 a). Rapatriement. Circonstances. La commission a précédemment noté que l’article 45 du projet de règlement maritime prévoit une série de cas où l’obligation de l’armateur de rapatrier les gens de mer prend fin, notamment lorsque l’armateur a pris des dispositions raisonnables pour le rapatriement, mais que celui-ci se révèle infructueux en raison de la conduite déraisonnable du marin. Elle a prié le gouvernement de fournir des informations sur l’application de cet article. La commission note que cet article a été repris dans l’article 32 du projet de règlement sur le travail maritime. La commission prie le gouvernement d’indiquer les procédures appliquées pour déterminer si la conduite du marin est déraisonnable ou non en vertu de l’article 32(b) du projet de règlement sur le travail maritime. La commission note en outre qu’en vertu de l’article 32 (d) du projet de règlement sur le travail maritime, l’obligation de l’armateur de rapatrier le marin prend fin si le marin confirme par écrit à l’armateur que le rapatriement n’est pas nécessaire. La commission rappelle que la convention ne prévoit pas que le droit au rapatriement expire lorsque les circonstances prévues au paragraphe 1 de la norme A2.5.1 sont remplies. Le seul cas dans lequel ce droit peut expirer conformément à la convention est énoncé dans le principe directeur B2.5.1, paragraphe 8, qui dispose que le droit au rapatriement peut expirer si le marin intéressé ne le revendique pas dans un délai raisonnable défini par la législation nationale ou les conventions collectives. La commission prie le gouvernement de veiller à ce que toute disposition de la législation nationale qui prive les marins de leur droit au rapatriement soit limitée aux circonstances autorisées par la convention. À cet égard, elle prie le gouvernement de mettre sa législation en conformité avec la convention.

Règle 2.5, paragraphe 2. Sécurité financière. En ce qui concerne les amendements de 2014 au code de la convention, la commission rappelle que, conformément à la norme A2.5.2, le gouvernement doit veiller à la mise en place d’un système de garantie financière rapide et efficace en vue de prêter assistance aux gens de mer en cas d’abandon. Tout en rappelant que Fidji n’est pas lié par les amendements de 2014, la commission prend note de l’article 25 du projet de règlement sur le travail maritime, qui donne effet à la norme A2.5.2. Elle prie le gouvernement de fournir des informations statistiques actualisées sur le nombre de navires battant pavillon fidjien pour lesquels des certificats de garantie financière ont été délivrés conformément à la convention.

Règle 3.1 et norme A3.1, paragraphe 3. Logement et loisirs. Inspections de l’État du pavillon. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement d’indiquer quelles dispositions du règlement maritime de 2014 (Code maritime fidjien) garantissent la conformité avec la norme A3.1, paragraphe 3. La commission note, selon l’indication du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à la norme A3.1, car celle-ci doit encore être intégrée dans le projet de règlement. La commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour donner effet à la norme A3.1 et de fournir des informations sur toute évolution à cet égard.

Règle 4.1 et norme A4.1, paragraphe 4 b). Soins médicaux à bord et à terre. Prescriptions minimales. Médecin à bord. La commission a précédemment prié le gouvernement d’indiquer comment il veille à ce que les navires ayant à son bord 100 personnes ou plus et effectuant normalement des voyages internationaux de plus de trois jours disposent d’un médecin qualifié chargé des soins médicaux, conformément à la norme A4.1, paragraphe 4 b). La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à la norme A4.1, paragraphe 4 b). La commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour se conformer à cette prescription de la convention et de fournir des informations sur toute évolution à cet égard.

Règle 4.1 et norme A4.1, paragraphe 1 d). Soins médicaux à bord et à terre. Services fournis gratuitement. Soins dentaires essentiels. La commission a précédemment noté que, si l’article 76(c) du projet de règlement maritime garantit la fourniture gratuite aux gens de mer de soins médicaux à bord, il ne fait aucunement référence aux soins dentaires essentiels, comme l’exige la norme A4.1, paragraphe 1 d). Elle a prié le gouvernement de fournir des précisions sur la façon dont il donne effet à cette disposition de la convention. La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à la règle 4.1, qui prévoit également les soins dentaires essentiels. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de fournir des informations sur toute mesure prise pour assurer la conformité de cet article avec la norme A4.1, paragraphe 1 d), en ce qui concerne les soins dentaires essentiels.

Règle 4.1 et norme A4.1, paragraphe 1 e). Soins médicaux à bord et à terre. Mesures préventives. La commission a précédemment prié le gouvernement d’indiquer comment il donne effet à la règle 4.1, paragraphe 1 e). La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à la norme A4.1, paragraphe 1(e). Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de fournir des informations sur toute mesure prise pour assurer la conformité de cette disposition avec la norme A4.1, paragraphe 1 e).

Règle 4.1 et norme A4.1, paragraphe 4 d). Soins médicaux à bord et à terre. Prescriptions minimales. Conseils médicaux par radio ou par satellite. La commission a précédemment prié le gouvernement d’indiquer comment il donne effet à la norme A4.1, paragraphe 4(d). La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il veillera à rédiger une disposition qui soit conforme à cette disposition, afin de garantir la disponibilité à toute heure des conseils médicaux par radio ou par satellite. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de fournir des informations sur toute mesure prise pour assurer la conformité de cette disposition avec la norme A4.1, paragraphe 4 d).

Règle 4.3 et norme A4.3, paragraphe 2 d). Protection de la santé et de la sécurité et prévention des accidents. Comité de sécurité du navire. La commission note que l’article 7(1) du projet de règlement SSTM prévoit que «Tout navire qui opère avec au moins six marins à son bord doit disposer d’un comité de santé et de sécurité pour ce navire». La commission rappelle qu’en vertu de la norme A4.3, paragraphe 2 d), un comité de sécurité du navire doit être établi sur les bateaux à bord desquels se trouvent cinq marins ou plus. La commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour assurer la pleine conformité de cet article avec la norme A4.3, paragraphe 2 d).

Règle 4.4 et code. Accès à des installations de bien-être à terre. La commission a précédemment prié le gouvernement de fournir des informations sur toute évolution concernant la mise en place d’installations de bien-être pour les marins. La commission note, selon l’information du gouvernement, qu’il fournira d’autres informations sur la mise en place d’installations de bien-être à terre à une date ultérieure. La commission prie le gouvernement de fournir des informations sur toute évolution à cet égard.

Règle 4.5, paragraphes 1 et 3. Sécurité sociale. Couverture des personnes à charge. Dans ses précédents commentaires, la commission a noté que les personnes à charge des gens de mer résidant habituellement aux Fidji ne bénéficiaient pas d’une protection de la sécurité sociale. La commission a rappelé que, si des dispositions nationales étendent les prestations de sécurité sociale aux personnes à charge des travailleurs, alors ces dispositions nationales devraient également s’appliquer aux gens de mer résidant habituellement aux Fidji, comme le prévoit la règle 4.5, paragraphe 1. Notant que le gouvernement ne répond pas à cette question dans son rapport, la commission le prie à nouveau d’indiquer si les personnes à charge des travailleurs employés à terre bénéficient d’une protection de la sécurité sociale.

Règle 4.5 et norme A4.5, paragraphes 1 et 2. Sécurité sociale. Branches. La commission note que, conformément à la norme A4.5, paragraphes 2 et 10, le gouvernement a précisé les branches de la sécurité sociale suivantes: indemnités de maladie, prestations de chômage, prestations de vieillesse, indemnités en cas d’accident du travail, prestations de maternité et prestations de survivants. La commission rappelle qu’en vertu du principe directeur B4.5, paragraphe 1, la protection assurée lors de la ratification, conformément à la norme A4.5, paragraphe 2, devrait porter au minimum sur les soins médicaux, les indemnités de maladie et les prestations en cas d’accident du travail ou de maladie professionnelle. Notant que les soins médicaux ne font pas partie des branches de sécurité sociale précisées, la commission prie le gouvernement d’indiquer de quelle manière il a pris dûment en compte le principe directeur B4.5, paragraphe 1, et s’il a l’intention d’étendre la protection aux soins médicaux.

Règle 4.5 et norme A4.5, paragraphe 3. Sécurité sociale. Protection des gens de mer ayant leur résidence habituelle sur son territoire. Prestations de chômage. La commission a précédemment prié le gouvernement de fournir des informations sur les mesures prises pour que tous les marins résidents aient droit à des prestations de chômage. Elle prend note de l’information du gouvernement selon laquelle il examinera cette question avec ses partenaires tripartites et les parties prenantes concernées et communiquera des informations à une date ultérieure. La commission demande au gouvernement de fournir des informations sur toute évolution visant à garantir que tous les marins résidant sur son territoire ont droit à des prestations de chômage.

Règle 4.5 et norme A4.5, paragraphe 6. Sécurité sociale. Prestations comparables pour les gens de mer en l’absence d’une couverture adéquate. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement de fournir des informations sur toute mesure prise ou envisagée pour examiner les différentes manières dont des prestations comparables peuvent être accordées aux marins non-résidents travaillant sur des navires battant son pavillon, en l’absence d’une couverture adéquate (norme A4.5, paragraphe 6). Elle prend note de l’information du gouvernement selon laquelle il examinera cette question avec ses partenaires tripartites et les parties prenantes concernées et communiquera des informations à une date ultérieure. La commission prie le gouvernement de fournir des informations sur le résultat de ces consultations et sur toute mesure prise pour donner effet à la norme A4.5, paragraphe 6.

Norme A5.1.4, paragraphes 3, 6, 11 a) et 17. Responsabilités de l’État du pavillon. Inspection et mise en application. Qualification, statut et conditions d’emploi des inspecteurs. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement d’indiquer comment il donne effet à la norme A5.1.4, paragraphes 3, 6, 11 a) et 17. La commission prend note de l’information du gouvernement selon laquelle le projet de règlement sur l’aspect technique de la MLC, 2006, qui donnera effet à ces dispositions, est toujours en cours d’élaboration par la FIMSA. Dans le contexte de la finalisation de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour donner effet à la norme A5.1.4, paragraphes 3, 6, 11 a) et 17 et de fournir des informations sur toute évolution à cet égard.

Norme A5.1.4, paragraphes 5, 10 et 11 b). Responsabilités de l’État du pavillon. Inspection et mise en application. Procédures de réception et d’examen des plaintes. La commission a prié le gouvernement de fournir des informations sur l’application de la norme A5.1.4, paragraphes 5, 10 et 11 b) de la convention. Elle prend note, selon l’information du gouvernement, que le Service des normes du travail, qui relève du ministère de l’Emploi, a la charge de traiter les plaintes liées au travail et le Service de médiation, de régler les différends en matière d’emploi. Ces services traitent les plaintes présentées par tous les travailleurs couverts par l’ERA, y compris les gens de mer. Le gouvernement indique également que, en ce qui concerne la norme A5.1.4, paragraphes 5, 10 et 11 b), il veillera à ce que les dispositions soient rédigées conformément à cette norme. La commission prie le gouvernement de prendre les mesures nécessaires pour donner effet à la norme A5.1.4, paragraphes 5, 10 et 11 b).

Règle 5.2.1 et norme A5.2.1, paragraphe 4. Responsabilités de l’État du port. Inspections dans le port. Inspection détaillée. Dans ses commentaires précédents, la commission a prié le gouvernement d’indiquer la manière dont il donne effet à la norme A5.2.1, paragraphe 4. Notant que la liste de points à inspecter lors d’un contrôle par l’État du port ne prévoit pas l’inspection des conditions de travail et de vie à bord, sauf pour le logement, la commission a également prié le gouvernement d’assurer que la procédure de l’État du port sera révisée pour être conforme à la convention. La commission prend note de l’information du gouvernement selon laquelle le projet de règlement sur l’aspect technique de la MLC, 2006, est toujours en cours d’élaboration par l’Autorité de sécurité maritime de Fidji. Dans ce cadre, il veillera à la révision de la procédure de l’État du port afin qu’elle soit conforme à la convention. Dans le contexte de l’adoption de la législation d’application de la MLC, 2006, la commission prie le gouvernement de fournir des informations sur les dispositions donnant effet à la prescription de la norme A5.2.1, paragraphe 4, prévoyant de porter à la connaissance des organisations de gens de mer et d’armateurs appropriées les manquements constatés concernant les conditions de travail et de vie sur un navire, si on considère qu’une plainte ou les manquements constatés sont importants. La commission prie également le gouvernement de fournir des informations sur la révision de la liste des points à respecter, dans le cadre des inspections par l’État du port, conformément à la convention.

Documents additionnels requis. La commission note que le gouvernement n’a pas fourni les documents demandés dans ses commentaires précédents. La commission prie à nouveau le gouvernement de fournir les documents et informations suivants: un modèle de certificat médical dès qu’il aura été adopté (norme A1.2, paragraphe 10); un exemple d’un document (par exemple, la partie II de la DCTM) énonçant les pratiques établies par l’armateur ou les programmes à bord (notamment en matière d’évaluation des risques) aux fins de la prévention des accidents du travail, des lésions et maladies professionnelles (norme A4.3, paragraphes 1 c), 2 b) et 8); une copie du texte des directives nationales applicables (règle 4.3, paragraphe 2); un exemplaire du/des document(s) utilisé(s) pour notifier des situations dangereuses ou des accidents du travail survenus à bord (norme A4.3, paragraphe 1 d)); une copie des rapports annuels sur les activités d’inspection publiés conformément à la norme A5.1.4, paragraphe 13, pendant la période couverte par le présent rapport; un document type énonçant les tâches et pouvoirs des inspecteurs remis aux intéressés ou signés par eux (norme A5.1.4, paragraphe 7; voir aussi principe directeur B5.1.4, paragraphes 7 et 8); un exemplaire des directives nationales éventuellement remises aux inspecteurs conformément à la norme A5.1.4, paragraphe 7; un exemplaire du formulaire utilisé par les inspecteurs pour établir leurs rapports (norme A5.1.4, paragraphe 12); un exemplaire de tout document disponible visant à informer les gens de mer et autres intéressés des procédures permettant de présenter une plainte (en toute confidentialité) au sujet d’une infraction aux prescriptions de la convention (y compris les droits des gens de mer) (norme A5.1.4, paragraphe 5); une copie du modèle de procédures pour le traitement des plaintes à bord en vigueur dans votre pays, si un tel modèle a été établi, ou des procédures appliquées de façon habituelle sur les navires battant le pavillon de votre pays (norme A5.1.5) ; une copie du texte des orientations nationales fournies aux inspecteurs en application de la norme A5.2.1, paragraphe 7; des statistiques sur les éléments suivants, pour la période couverte par le présent rapport: le nombre de navires étrangers inspectés dans les ports; le nombre d’inspections plus approfondies effectuées; le nombre de cas dans lesquels des manquements importants ont été constatés; le nombre d’immobilisations de navires étrangers dues, pour tout ou partie, à des conditions à bord présentant un danger évident pour la sécurité, la santé ou la sûreté des gens de mer, ou constituant une infraction grave ou répétée aux prescriptions de la MLC, 2006 (y compris les droits des gens de mer) (norme A5.2.1).